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Posteriormente se presentó la versión F40 LM, destinada a los circuitos. Tuvo diversas participaciones, entre ellas la IMSA Americana y en los años 1995 y 1996 en el campeonato de resistencia BPR y en las 24 horas de Le Mans, con los F40 GTE y F40 GTEII, que eran evoluciones del LM.
El origen del LM fue gracias a Daniel Marín, el importador de Ferrari en Francia que buscaba un automóvil rápido para participar en la IMSA Americana. Michelotto le preparó uno con unos 700 CV. Para lograrlo redujo la cilindrada a 2.855 cm³, sustituyó los árboles de levas y modificó la gestión de la inyección. Evidentemente el mayor aumento de potencia se produjo con el aumento de soplado de los turbos, pasando de 1,1 bares a 2,2. Aunque en sesiones de calificación se llegaba a aumentar a 2,5 bares, con lo que la potencia aumentaba hasta unos impresionantes 800 CV.
Las mejoras no eran solamente en el motor, también se incorporó un embrague de tres discos y un cambio de relaciones más cerradas (se ofrecían tres juegos de diferentes relaciones para correr en distintos circuitos). La suspensión fue transformada y se instalaron unos Koni regulables, los frenos eran de carbono con pinzas de cuatro bombines y las llantas de la marca OZ, montadas en unos neumáticos slick. La aerodinámica se cuidó al máximo, con un afilado spoiler delantero, unos extractores de flujo de aire en el spoiler trasero para provocar el efecto Venturi y un enorme alerón de Kevlar regulable.
Se construyeron un total de 13 unidades, una de ellas para la IMSA, pilotada por Jean Alesi y J.P Jabouille en 1989. No todas ellas se destinaron a competición, a principios de los noventa las carreras de GT’s no tenían mucho éxito y el elevado coste de preparación y mantenimiento del F40 LM, acabaron condenándolos a garajes de coleccionistas. Pero con la aparición en 1994 del campeonato BPR, algunos de ellos salieron a competir de la mano de gentleman drivers (acaudalados pilotos aficionados), que invertían en ellos grandes sumas de dinero para hacerles correr en diversas carreras. Aparecieron las evoluciones GTE y GTEII, con diversas evoluciones respecto el LM, ya que tenían que enfrentarse a vehículos mucho más modernos, como el rapidísimo McLaren F1, el Venturi 600LM o los típicos Porsche GT2.
El F40 LM era un coche realmente rápido, ya que los 700 CV le otorgaban unas prestaciones muy buenas, acelerando de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 367 km/h (con el grupo más largo). Pero su principal problema era un consumo muy elevado que le obligaba a parar en más ocasiones que sus rivales, así como una falta de fiabilidad bastante acusada.
En definitiva, el F40 marcó un punto y aparte en la historia del automóvil, no por sus resultados en competición, sino por su versión de serie, considerada una obra de arte por muchos aficionados, cuyo precio no ha dejado de aumentar desde que se dejó de fabricar.
Eduard Aznárez
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