A
mediados de abril de 2003 se pondrá a la venta el
nuevo Smart Roadster y el Roadster Coupé, con dos
motores de 61 y 82 cv de potencia. Más adelante llegará
el Roadster con techo corredizo de lona (Soft top). Los
precios estarán comprendidos entre los 15.100 €
de este último y los 20.725 € del Roadster Coupé
con el motor más potente de la corta pero intensa
historia de Smart.
Sus medidas son 3.427 mm de largo, 1.620 mm de ancho y 1.192
mm de alto. Es decir más largo y ancho que el Smart
normal, pero mucho más bajo. Su batalla es de 2.360
mm, muy larga teniendo en cuenta la longitud total de la
carrocería.
La suspensión es similar al Smart City Coupé
y Cabrio, así como también incorpora la estructura
de seguridad, denominada TRIDION.
El peso es muy contenido, 865 kg para el Roadster y 890
kg para el Roadster Coupé. El depósito de
gasolina es muy pequeño, de 35 litros, pero suficiente
teniendo en cuenta que sus consumos son bajos.
Tanto los asientos como la mayoría del habitáculo
es similar a los Smart convencionales. Pero en los Roadsters
la posición de conducción es mucho más
deportiva.
El Smart Roadster monta unos neumáticos 185/55 R15
de serie, pero opcionalmente puede tener unos 205/50 R15
o 205/45 R16. El Roadster Coupé monta los 205/50
R15 de serie y como opción quedan las llantas de
16 con sus respectivos neumáticos.
El motor, como en el resto de los Smart, es un tres cilindros
en línea con turbocompresor e intercoler. Para el
motor de 82 cv (a 5.250 rpm y 110 Nm de par máximo
a 3.000 rpm) se anuncia una velocidad máxima de 175
Km/h en el Roadster y 180 Km/h en el Roadster Coupé.
La aceleración de 0 a 100 Km/h es de 10,9 segundos
y 11,2 segundos respectivamente.
Tiene unos desarrollos de transmisión más
cortos y mejor escalonados que el resto de los Smart. También
se ha mejorado el rendimiento y la rapidez. Es automático
de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial
denominado Softouch. Su funcionamiento se asemeja a un cambio
manual pero sin pedal de embrague.
Como decíamos, el consumo mixto es muy bajo, de 5,1
litros cada 100 km. El motor está situado justo detrás
del habitáculo y por encima del eje trasero. El Roadster
puede llevar opcionalmente un techo duro (hard top)
Los maleteros son pequeños. En el caso del Roadster
Coupé de 189 litros, pero si quitamos el techo se
reduce a 104 litros. El Roadster en condiciones normales
es de 86 litros y con el techo plegado de 45.
Tiene airbag frontales, tensores de emergencia y limitadores
de tensión para los cinturones de seguridad. En opción
nos quedan los airbag laterales. De serie también
tienen ABS y ESP. Aunque Smart denomina que es control de
estabilidad, en realidad es un simple control de tracción,
pero más que suficiente. El frenado de emergencia
se denomina HBA. El aire acondicionado también es
de serie.
Su comportamiento es muy bueno, seguro y divertido en curvas,
donde se encuentra mejor es en las carreteras sinuosas,
aunque le falta un poco de prestaciones, más debido
a un cambio que sigue siendo lento, que a la falta de potencia
del motor.
En definitiva, los Smart Roadster y el Roadster Coupé
son una excelente opción para la gente que quiera
un coche exclusivo, con un diseño atrevido, pequeño
y manejable, con unas prestaciones correctas y sobretodo
muy divertido de conducir. Pero tanta variable positiva
tiene un precio. Ese es el mayor problema. Todo un capricho.
Eduard
Aznárez
Smart
Roadster
