Mitsubishi contraataca en el mercado de los pick-up con la nueva generación del L200, un modelo que se empezará a vender a mediados de marzo y que tiene novedades interesantes, tanto en diseño, como en la mecánica.
Tiene tres tipos de cabina disponibles: simple, club y doble. La primera sólo se puede adquirir con el nivel de equipamiento básico “Inform” y el frontal tiene un diseño distinto. La club tendrá dos tipos de equipamiento: “Invite” e “Intense”, mientras que la doble cabina tendrá los dos anterior y el “Intense Plus”. Los precios oscilarán entre los 20.500 y 28.500 €.
Estéticamente tiene un diseño muy atractivo y dinámico, igual que en el interior, con la consola pintada de color metálico y con los fondos de los indicadores y los mandos del climatizador azules. Un fallo es que el volante no se puede regular en profanidad, aunque sí en altura.
El equipamiento es correcto. La versión “Inform”, que es la más barata, tiene de serie doble airbag frontal, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y cierre centralizado. El “Invite” además incorpora regulación en altura del asiento del conductor, fijaciones Isofix para sillas infantiles y paragolpes pintados del color de la carrocería. El “Intense” tiene ABS, la transmisión “Super Select”, climatizador, retrovisores eléctricos, luneta trasera eléctrica, antinieblas, mando a distancia, llantas de aleación, detalles cromados en distintos puntos de la carrocería y estribos. El “Intense Plus”, el más completo, tiene además de todo lo otro, cristales traseros oscuros, radio-cd, control de estabilidad y llantas de aleación de 17 pulgadas. Opcionalmente se ofrecen distintos accesorios para complementar la zona de carga.
La suspensión se ha trabajado para que fuese cómoda pero a la vez estable y con buen comportamiento aunque el coche vaya muy cargado. Delante tiene un sistema independiente de doble triángulo, con muelles helicoidales, y detrás el típico eje rígido con ballestas. Uno de los inconvenientes son los frenos, ya que delante lleva de disco pero detrás de tambor.
El motor es diesel, un 2.5 de 136 CV con conducto común, turbocompresor e inyección directa. Por 600 € se puede potenciar el motor hasta 160 CV y el par aumenta de 314 a 400 Nm, que es mucho. La caja de cambios es manual de cinco velocidades y opcionalmente hay una automática de cuatro marchas, pero sólo está disponible con el equipamiento “Intense Plus”.
El sistema de tracción, es a las cuatro ruedas, pero tiene dos versiones disponibles: “Easy Select” y “Super Select”. La primera sólo se puede conectar la tracción total para terrenos con muy poca adherencia, en cambio en la “Super Select” se puede siempre. El “Easy Select” trabaja como un tracción trasera, pero si la cosa se complica se puede conectar manualmente la tracción total, mediante la conexión del eje trasero y el delantero, que giran solidariamente. La “Super Select” tiene un diferencial central con autoblocante y bloqueo manual. Todas las versiones, excepto la que tiene el control de estabilidad, mediante un pulsador en el salpicadero se puede bloquear el diferencial trasero.
Sin duda, el Mitsubishi L200 no le pondrá las cosas fáciles al Toyota Hilux.
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